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们计算了城市周边不同距离内的水量,就是为了算出城市为了得到水需要走多远。这关系到他们需要建设多少基础设施,或者说要花多少钱。还要记住的一点是,我们的研究只注重于可持续的地表和地下水供给。当然,也有其他方式能够获取水资源。有些城市会为净化淡水付钱;一些城市会为从几百上千公里外得到淡水而铺设管道。但这些解决方案都非常费钱。最简单的就是不可持续的从地下蓄水层中把水泵出来。但这只能管用几十年,以后蓄水层就被榨干了。记者:你认为我们应对这种严重缺水状况有多大把握?需要付出什么代价?麦克唐纳:我对那些中等收入国家相当有信心。包括中国、印度、墨西哥--这些国家正在经历城市化,但有足够的财政来源。他们正在积极制定计划为城市居民寻找水源。有时候这些国家太依赖于灰色基础设施(大坝和管道),而忽略了他们的行为将对生态系统造成的影响。还好,他们已经开始考虑应对这个问题。这对生态学家是一个机会,他们应当去帮助这些城市制定与淡水生态多样性更加相容的计划。我真正担心的是一些贫困国家的城市,那些地方有相当少的资源。我想他们需要一些外部的帮助以建立基础设施和改变用地规划。我认为,国际社会应当为这些基础设施的建设注资。想象一下:如果每个国家不用分别去借钱建立城市供水基础设施,而是有一个基金可以资助所有发展中国家的城市水规划和水管理。在某种程度上,这种安排在一些大型开发银行中已经有了。我想这种制度安排还有进一步提升的潜力。1 2上一页下一页 资料图:日本航空自卫队F2支援战机编队 2月底,日本防卫省对外公布了一项针对本国F-2战斗机的升级计划。作为日本航空自卫队目前装备的最为先进的国产战斗机,F-2的这项升级计划主要包括两方面的内容,即为该机装备AAM-4B型中距空空导弹,以及为该机换装J/APG-2型雷达,整个升级计划预计耗资超过36亿美元。耗资36亿升级F-2机队2011年3月,地震引发的海啸淹没了日本航空自卫队松岛基地,驻扎在该基地的18架F-2战斗机遭到海水浸泡而几乎报废,这使得航空自卫队F-2机队丧失了近五分之一的力量。因此,日本政府决定启动之前多次推迟的F-2战斗机升级计划,提高其作战能力,以弥补数量减少导致的战斗力损失。2011年底,日本防卫省正式决定从2012财年开始,正式实施F-2战斗机升级计划,升级工作从今年4月1日开始(日本的财年为当年的4月1日至次年的3月31日,2012财年即2012年4月1日至2013年3月31日)。据来自日本国内的消息称,F-2战斗机升级计划中涉及的AAM-4B导弹和J/APG-2雷达皆由日本防卫省下属的技术研究院领衔研制,其中导弹的研制合作伙伴是三菱重工,而雷达的研制合作伙伴是三菱电气。截至目前,导弹和雷达的研制工作已经全部结束,上述两家企业将负责具体的升级改进工作和设备的测试。日本防卫省公开的资料显示,AAM-4B导弹的研制工作开始于2001年,当时提出的目标是其射程要比已经服役的AAM-4导弹至少提高20%,与美国的AIM-120B+相当;导弹采用自主引导模式时,射程要超过上面两种导弹40%。但是在后来的研制过程中,日本航空自卫队提高了对新导弹的要求,三菱重工也趁机提出为该导弹装备有源相控阵雷达(AESA)导引头,这也使AAM-4B成为世界上第一种配备该型导引头的空空导弹。AAM-4B导弹的AESA导引头采用日本国内研制的T-R模块,具有更远的探测距离和更高的灵敏度,导弹性能达到雷神公司最新的AIM-120C-7的水平。三菱重工在研制AAM-4B的过程中,发现J/APG-1雷达无法发挥新导弹的全部作战潜力,因而提出建议为F-2换装新雷达。2004年,日本政府批准了为F-2战斗机换装雷达的计划。F-2战斗机目前装备的J/APG-1雷达是世界上第一种投入服役的战斗机机载有源相控阵雷达,完全由日本国内独立研制生产,J/APG-2雷达是在其基础上改进研制而来的。改进后的雷达在保留了原来的雷达天线的同时,提高了发射功率,配备了采用新算法、速度更快的新型信号处理器。据介绍,J/APG-2雷达的整体性能与美国雷神公司研制的APG-79有源相控阵雷达相当,后者主要装备美国海军F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载机。在2012财年的预算中,日本计划为16架F-2战斗机装备AAM-4B导弹,每架耗资3.4亿日元;另外为40架F-2升级雷达系统,每架耗资2.6亿日元。预计到下个财年,总计3个中队共60架F-2的升级工作将全部完成。在完成机载导弹和机载雷达的升级之后,日本政府的下一个计划是为F-2战斗机换装新的机载中央计算机,预计将于2018年完成。更为长远的计划,则是为该机装备日本自研的隐身武器吊舱。ATD-X将服务于F-35引进尽管都是美国的盟友,但是长期以来,日本一直都将韩国作为其在东亚的一个主要竞争对手。因而,随着韩国F-15K的批量装备与形成战斗力,日本航空自卫队与韩国空军相比无论是在数量还是在质量上都已经不占优势。所以在去年11月,日本政府快刀斩乱麻,做出采购42架F-35战斗机的决定,其中也有一些无奈的成分。长期以来,关于下一代战斗机,日本方面最心仪的机型就是F-22。尽管美国政府在1998年之后多次宣称不会对外出口该型战斗机,日本也一直没有放弃自己的追求。2005年,美国不顾与日本的盟友关系,再次明确表示禁止出口F-22,日本方面才逐渐打消了引进该机的念头。2005年下半年,日本对外公布了ATD-X先进技术验证机研制计划,该计划旨在探索和获得下一代隐身战斗机的一些关键技术,为以后独自研制下一代战斗机打下基础。当时有分析认为,日本公开ATD-X计划,一方面是向美国施压,使其取消F-22的出口禁令,另一方面也预示着日本已经具备了相当的技术,有可能独自开发下一代战斗机。然而在此后的6年里,尽管日本先后制造出了ATD-X验证机全尺寸模型,并在法国完成了雷达反射测试,而所造模型也完成了数十次的空中投放飞行测试,但是由于发动机、材料、技术等方面的缺乏,整个计划一直进展缓慢。2011年6月,日本防卫省对外宣布,由三菱重工主导研制的ATD-X验证机首架原型机将在2014财年实现首飞。日本防卫省同时还解释称,ATD-X除了要验证可能用于下一代战斗机的先进技术之外,另一项重要任务就是用于防御隐身战斗机的研究,因为未来几年日本周边将会部署这样的隐身战斗机。此外,随着F-35战斗机引进,日本国内将会为该机研制自己的机载武器系统,ATD-X未来也可能会用作此类武器的试验平台。F-15升级计划临近尾声在日本航空自卫队装备的近400架主力战斗机中,F-15J/DJ占了一半,所以说该机的服役状态直接关系着日本航空自卫队的整体作战能力。自1978年决定引进F-15战斗机至今,日本航空自卫队的F-15机队已经服役超过30年。因而早在2002年,日本政府就提出了针对F-15机队的升级计划,2004年,三菱重工完成了首批2架F-15战斗机的升级改进以及所有的测试工作,并将其作为此后机队升级的标准。然而,由于当时日本一心想着采购F-22战斗机来替代老旧的F-15,所以F-15的升级计划一直进展缓慢,截至2007财年,总计才完成了不足20架的升级工作。从2008财年开始,日本加大了对F-15升级计划的投资,到2011财年结束,已经有100架F-15战斗机完成了性能升级。主要的改进包括用APG-63(V)雷达替换了原先的APG-63雷达,使该机具备了多目标跟踪和攻击能力;实现机载武器的国产化,为该机整合了日本国内研制的AAM-4和AAM-5空空导弹;配备洛克希德·马丁公司研制的合成孔径雷达吊舱(SAR),使飞机具备全天候对目标跟踪和精确定位的能力,也使该机可以在一定程度上具备了战术侦察机的功能。用日本政府的话说,周边包括俄罗斯、韩国、中国等国家近年来加快了新装备的研制和部署速度,这让日本承受了很大的安全压力。因而,日本航空自卫队必须加快新型战斗机的采购,以及对现役战斗机的性能提升,结合更为积极的防卫战略,方能应对来自周边的威胁。 资料图:解放军利用网络进行作战指挥据香港媒体3月10日消息,美国国会一份报告指,解放军正进行连串网络战争演习,目标锁定攻击美军运输和后勤网络。报道称,美国国会美中经济暨安全检讨委员会近日公布的报告指,中国近年的网络攻击能力不断加强,由于美军作战能力相当仰赖资讯科技,有关演练显示解放军网络攻击能力,已足以对美国造成实质威胁。报告认为,双方冲突时,解放军可能预先在美军太平洋司令部所负责的区域,对后勤和运输网络发动攻击,期望能在台海或南海发生冲突时,扰乱美军作战能力,拖慢和降低美军反应,对介入的美军构成真正威胁。另外报道还指,外资有联系的部分中国商业机构,被指容许解放军接触最先进的研究和技术,协助中国军方渗透为美军和美国政府提供设备的供应链。 东南网-海峡导报3月12日讯(记者 朱黄 鲍娜)从北京到柏林,坐飞机仅需17个小时左右,而谷岳却偏偏选择了有点自讨苦吃的搭顺风车旅行,他的初衷是为了去看望女友。谷岳一共搭车88次,其中包括三轮车、拖拉机、马车各1次,最终耗时3个半月,行进1.6万多公里到达德国柏林。前天,在海沧区的阿罗海城市广场,面对着前来“取经”的厦门驴友们,谷岳侃侃而谈。2009年,热爱旅游的谷岳萌生了搭车去柏林看望女朋友的想法,想法固然浪漫,但是当落实到准备工作时则要繁琐和复杂许多。谷岳花了很长时间设计旅行路线,他最希望看到“亚欧之间在民族面孔、人文、饮食和宗教上的演变”,最终选择了穿越亚欧12个国家、相当长一部分路线与古丝绸之路相吻合。他以“背包旅行”的理由说服了12个国家的签证官,办好了各国为期1个月或2个月的签证,准备了现金和银行卡,背包里装着睡袋、笔记本、摄像机、少量衣物开始上路。搭车远没有想象中那么容易,从北京到柏林,这个长头发、黝黑面孔、看起来衣衫不整的中国男子曾被1000多位司机拒绝,他常常要花费几小时,才能拦到一辆愿意搭载他的车,最长的一次他在路边等了整整两天。“我在路边从上午等到深夜,只好先找旅馆下榻,第二天才搭到车”。谷岳说,在乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国家,那里既没有搭车习俗,而且语言不通,谷岳就请人用俄语写了几张卡片:“我要从中国搭便车一路到德国”、“如果方便的话能带我们一段吗”、“不好意思,我们可能没有钱给你,但是有香烟和微笑”……搭车越久越上瘾,形形色色的人是他旅行中最大的收获。从河北开货车去山西的乔师傅,他决心要开20年车,好给两个儿子攒钱盖房;在新疆喜欢搭每一位路人同行的石油卡车司机说自己很孤独;一个因为金融危机而丢掉工作的财务总监在找到工作的第二天让他搭车去捷克;开豪华车的公司总裁性情豪爽;在格鲁吉亚他还不巧坐上了一个酒鬼开的车,车在公路上演“生死时速”……最搞笑的是,有一次在伊拉克北部的库尔德,谷岳搭上一辆拖拉机,谁知走了两三公里拖拉机突然拐进一个冒烟的村庄,原来他们要前往救火,并邀请谷岳跟着去看热闹,“当火被扑灭后,我反而成为被村民围观的对象,还有一位大叔邀请我去他家吃饭”。三个半月后,他终于到了女友伊卡的家——— 柏林,在见到伊卡之前,谷岳心里涌出了浪漫的诗句。“这三个月我每天都朝着太阳落山的方向走,因为在太阳落山的方向就是柏林,就是伊卡在等待着我。”可当伊卡见到他的第一面时,这个可爱的柏林女孩忍不住说:“以后你还是坐飞机来看我吧!”谷岳的经历被网友们称为 “史上最浪漫的搭车”、“史上最美好的情人节礼物”。厦门阿罗海城市广场也推出了“搭车运动”,感兴趣的市民可以在3月份的每周末前往活动现场领取写有“欢迎搭顺风车”的标志,张贴在自己的车辆上,给陌生人带去方便。 本报讯(记者胡笑红)上周末,在贵州茅台酒厂举行的“茅台成龙酒”发布会上,当有记者问及茅台方面对“三公消费禁喝茅台”提案的看法时,茅台高管刘自力反应激烈,他反问记者:三公消费禁止喝茅台?那么我请问你,三公消费应该喝什么酒?在这场发布会上,当有记者提出关于“三公消费禁喝茅台”提案的问题后,尽管主持人打断了记者的提问,称只能提与发布会相关的问题,但贵州茅台董事长袁仁国还是做了简短回应:“茅台和公款消费无必然联系,茅台是自主知识产权的中国品牌,茅台是中国的骄傲。”不过,去年10月提出辞职、后经董事会批准并暂时代行茅台股份公司总经理职责的刘自力则反问记者:“三公消费禁止喝茅台?那么我请问你,三公消费应该喝什么酒?你回答,你不能只点头,你也得回答啊!”“我们省委书记也说过了,如果三公消费不喝茅台,那么你去喝拉菲吗?”此前有消息称,出厂价每瓶619元、北京零售价最高超过2000元的53度飞天茅台,每瓶平均成本只有40元。当有记者问及茅台的成本时,刘自力又反问道:“我想问你,一瓶拉菲的成本是多少,你们算过这个账吗…… ag真人娱乐造假
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2月底,日本防卫省对外公布了一项针对本国F-2战斗机的升级计划。作为日本航空自卫队目前装备的最为先进的国产战斗机,F-2的这项升级计划主要包括两方面的内容,即为该机装备AAM-4B型中距空空导弹,以及为该机换装J/APG-2型雷达,整个升级计划预计耗资超过36亿美元。耗资36亿升级F-2机队2011年3月,地震引发的海啸淹没了日本航空自卫队松岛基地,驻扎在该基地的18架F-2战斗机遭到海水浸泡而几乎报废,这使得航空自卫队F-2机队丧失了近五分之一的力量。因此,日本政府决定启动之前多次推迟的F-2战斗机升级计划,提高其作战能力,以弥补数量减少导致的战斗力损失。2011年底,日本防卫省正式决定从2012财年开始,正式实施F-2战斗机升级计划,升级工作从今年4月1日开始(日本的财年为当年的4月1日至次年的3月31日,2012财年即2012年4月1日至2013年3月31日)。据来自日本国内的消息称,F-2战斗机升级计划中涉及的AAM-4B导弹和J/APG-2雷达皆由日本防卫省下属的技术研究院领衔研制,其中导弹的研制合作伙伴是三菱重工,而雷达的研制合作伙伴是三菱电气。截至目前,导弹和雷达的研制工作已经全部结束,上述两家企业将负责具体的升级改进工作和设备的测试。日本防卫省公开的资料显示,AAM-4B导弹的研制工作开始于2001年,当时提出的目标是其射程要比已经服役的AAM-4导弹至少提高20%,与美国的AIM-120B+相当;导弹采用自主引导模式时,射程要超过上面两种导弹40%。但是在后来的研制过程中,日本航空自卫队提高了对新导弹的要求,三菱重工也趁机提出为该导弹装备有源相控阵雷达(AESA)导引头,这也使AAM-4B成为世界上第一种配备该型导引头的空空导弹。AAM-4B导弹的AESA导引头采用日本国内研制的T-R模块,具有更远的探测距离和更高的灵敏度,导弹性能达到雷神公司最新的AIM-120C-7的水平。三菱重工在研制AAM-4B的过程中,发现J/APG-1雷达无法发挥新导弹的全部作战潜力,因而提出建议为F-2换装新雷达。2004年,日本政府批准了为F-2战斗机换装雷达的计划。F-2战斗机目前装备的J/APG-1雷达是世界上第一种投入服役的战斗机机载有源相控阵雷达,完全由日本国内独立研制生产,J/APG-2雷达是在其基础上改进研制而来的。改进后的雷达在保留了原来的雷达天线的同时,提高了发射功率,配备了采用新算法、速度更快的新型信号处理器。据介绍,J/APG-2雷达的整体性能与美国雷神公司研制的APG-79有源相控阵雷达相当,后者主要装备美国海军F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载机。在2012财年的预算中,日本计划为16架F-2战斗机装备AAM-4B导弹,每架耗资3.4亿日元;另外为40架F-2升级雷达系统,每架耗资2.6亿日元。预计到下个财年,总计3个中队共60架F-2的升级工作将全部完成。在完成机载导弹和机载雷达的升级之后,日本政府的下一个计划是为F-2战斗机换装新的机载中央计算机,预计将于2018年完成。更为长远的计划,则是为该机装备日本自研的隐身武器吊舱。ATD-X将服务于F-35引进尽管都是美国的盟友,但是长期以来,日本一直都将韩国作为其在东亚的一个主要竞争对手。因而,随着韩国F-15K的批量装备与形成战斗力,日本航空自卫队与韩国空军相比无论是在数量还是在质量上都已经不占优势。所以在去年11月,日本政府快刀斩乱麻,做出采购42架F-35战斗机的决定,其中也有一些无奈的成分。长期以来,关于下一代战斗机,日本方面最心仪的机型就是F-22。尽管美国政府在1998年之后多次宣称不会对外出口该型战斗机,日本也一直没有放弃自己的追求。2005年,美国不顾与日本的盟友关系,再次明确表示禁止出口F-22,日本方面才逐渐打消了引进该机的念头。2005年下半年,日本对外公布了ATD-X先进技术验证机研制计划,该计划旨在探索和获得下一代隐身战斗机的一些关键技术,为以后独自研制下一代战斗机打下基础。当时有分析认为,日本公开ATD-X计划,一方面是向美国施压,使其取消F-22的出口禁令,另一方面也预示着日本已经具备了相当的技术,有可能独自开发下一代战斗机。然而在此后的6年里,尽管日本先后制造出了ATD-X验证机全尺寸模型,并在法国完成了雷达反射测试,而所造模型也完成了数十次的空中投放飞行测试,但是由于发动机、材料、技术等方面的缺乏,整个计划一直进展缓慢。2011年6月,日本防卫省对外宣布,由三菱重工主导研制的ATD-X验证机首架原型机将在2014财年实现首飞。日本防卫省同时还解释称,ATD-X除了要验证可能用于下一代战斗机的先进技术之外,另一项重要任务就是用于防御隐身战斗机的研究,因为未来几年日本周边将会部署这样的隐身战斗机。此外,随着F-35战斗机引进,日本国内将会为该机研制自己的机载武器系统,ATD-X未来也可能会用作此类武器的试验平台。F-15升级计划临近尾声在日本航空自卫队装备的近400架主力战斗机中,F-15J/DJ占了一半,所以说该机的服役状态直接关系着日本航空自卫队的整体作战能力。自1978年决定引进F-15战斗机至今,日本航空自卫队的F-15机队已经服役超过30年。因而早在2002年,日本政府就提出了针对F-15机队的升级计划,2004年,三菱重工完成了首批2架F-15战斗机的升级改进以及所有的测试工作,并将其作为此后机队升级的标准。然而,由于当时日本一心想着采购F-22战斗机来替代老旧的F-15,所以F-15的升级计划一直进展缓慢,截至2007财年,总计才完成了不足20架的升级工作。从2008财年开始,日本加大了对F-15升级计划的投资,到2011财年结束,已经有100架F-15战斗机完成了性能升级。主要的改进包括用APG-63(V)雷达替换了原先的APG-63雷达,使该机具备了多目标跟踪和攻击能力;实现机载武器的国产化,为该机整合了日本国内研制的AAM-4和AAM-5空空导弹;配备洛克希德·马丁公司研制的合成孔径雷达吊舱(SAR),使飞机具备全天候对目标跟踪和精确定位的能力,也使该机可以在一定程度上具备了战术侦察机的功能。用日本政府的话说,周边包括俄罗斯、韩国、中国等国家近年来加快了新装备的研制和部署速度,这让日本承受了很大的安全压力。因而,日本航空自卫队必须加快新型战斗机的采购,以及对现役战斗机的性能提升,结合更为积极的防卫战略,方能应对来自周边的威胁。 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鲍娜)从北京到柏林,坐飞机仅需17个小时左右,而谷岳却偏偏选择了有点自讨苦吃的搭顺风车旅行,他的初衷是为了去看望女友。谷岳一共搭车88次,其中包括三轮车、拖拉机、马车各1次,最终耗时3个半月,行进1.6万多公里到达德国柏林。前天,在海沧区的阿罗海城市广场,面对着前来“取经”的厦门驴友们,谷岳侃侃而谈。2009年,热爱旅游的谷岳萌生了搭车去柏林看望女朋友的想法,想法固然浪漫,但是当落实到准备工作时则要繁琐和复杂许多。谷岳花了很长时间设计旅行路线,他最希望看到“亚欧之间在民族面孔、人文、饮食和宗教上的演变”,最终选择了穿越亚欧12个国家、相当长一部分路线与古丝绸之路相吻合。他以“背包旅行”的理由说服了12个国家的签证官,办好了各国为期1个月或2个月的签证,准备了现金和银行卡,背包里装着睡袋、笔记本、摄像机、少量衣物开始上路。搭车远没有想象中那么容易,从北京到柏林,这个长头发、黝黑面孔、看起来衣衫不整的中国男子曾被1000多位司机拒绝,他常常要花费几小时,才能拦到一辆愿意搭载他的车,最长的一次他在路边等了整整两天。“我在路边从上午等到深夜,只好先找旅馆下榻,第二天才搭到车”。谷岳说,在乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国家,那里既没有搭车习俗,而且语言不通,谷岳就请人用俄语写了几张卡片:“我要从中国搭便车一路到德国”、“如果方便的话能带我们一段吗”、“不好意思,我们可能没有钱给你,但是有香烟和微笑”……搭车越久越上瘾,形形色色的人是他旅行中最大的收获。从河北开货车去山西的乔师傅,他决心要开20年车,好给两个儿子攒钱盖房;在新疆喜欢搭每一位路人同行的石油卡车司机说自己很孤独;一个因为金融危机而丢掉工作的财务总监在找到工作的第二天让他搭车去捷克;开豪华车的公司总裁性情豪爽;在格鲁吉亚他还不巧坐上了一个酒鬼开的车,车在公路上演“生死时速”……最搞笑的是,有一次在伊拉克北部的库尔德,谷岳搭上一辆拖拉机,谁知走了两三公里拖拉机突然拐进一个冒烟的村庄,原来他们要前往救火,并邀请谷岳跟着去看热闹,“当火被扑灭后,我反而成为被村民围观的对象,还有一位大叔邀请我去他家吃饭”。三个半月后,他终于到了女友伊卡的家——— 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